Vivre et se déplacer dans l’agglo de Montpellier
I/ CONSTAT et VISION GENERALE
Le plan de déplacement urbain pour Montpellier et l’agglomération sera mis en
place prochainement. D’ores et déjà, des sens de circulations changent, des
quartiers sont transformés sans aucune consultation des habitants. Le Plan de Déplacement envisagé par la Mairie ou les différents projets alternatifs des Verts ou de l’UMP ne se différencient que sur des aspects techniques.
Le NPA propose de rompre avec la situation actuelle faite d’accroissement de population, d’embouteillages sur l’A9 et en ville. Pour sortir de cette situation insupportable, il faut offrir des alternatives à la voiture
individuelle.
Pour cela les transports publics gratuits sont une mesure sociale et écologique essentielle.
Le NPA fait des propositions globales dans un objectif de réduction de la
voiture individuelle et sera aux côtés des habitants de Montpellier pour les
soutenir dans leur demande de démocratie locale pour élaborer, contrôler
et décider sur ce sujet majeur.
. La circulation dans l’agglo de Montpellier : une situation insoutenable.
Les politiques développées en terme d’urbanisme et d’infrastructure dans
l’agglomération de Montpellier ne permettent pas actuellement de circuler
sereinement à pied ou à vélo, ni de bénéficier d’un service de transport en
commun sur la majorité du territoire.
Chacun(e) voit bien la dégradation des conditions de déplacement. Il s’y cumule
le coût significatif des transports, les embouteillages, le niveau de pollution et le
CO2, un gaz à effet de serre. En Languedoc-Roussillon, les transports par voitures
et camions sont responsables de 58% des émissions des Gaz à Effet de Serre
(GES) et les embouteillages aggravent le problème!
Le Plan local de déplacement présenté par la municipalité de Montpellier est affligeant : améliorer les flux dans le grand centre ville ? Pour attirer plus devoitures ? Mettre les quais du Verdanson à double sens ou le tunnel sous la Comédie et inverser celui du cours Gambetta? On doute de la pertinence de ces solutions si l’on continue à attirer la circulation automobile vers le centre ville!
. Les déplacements sont dépendants de l’urbanisation
o Dire STOP à l’urbanisation
Montpellier s’étend à grande vitesse, de nouveaux quartiers sont sans cesse en
construction, ce qui aggrave les difficultés de circulation.
__Il faut arrêter l’expansion galopante, en installant une ceinture verte autour de
Montpellier, consacrée aux espaces verts et à l’agriculture biologique.__ La
municipalité a la maitrise des sols et de leur destination. C’est un choix politique
décisif qui doit conduire à dire stop à la mégalopole et conduire à un autre
aménagement du département, en développant l’arrière pays plutôt que la zone
côtière et Montpellier ville.
o Repenser le rapport travail/ loisirs/ commerces/ habitat
En rapprochant les uns des autres dans chaque quartier pour réduire les
déplacements. Le contre-exemple est la création d’un quartier spécialisé
ludico/commercial comme Odysseum qui contraint à l’utilisation de la voiture. Il
faut en finir avec des projets de ce type. Plutôt que la multiplication des temples
de la consommation ( Odysseum, Villages des Marques, étage supplémentaire
pour le Polygone), il faut des quartiers vivants avec des commerces de proximité
et des lieux culturels.
. Les objectifs
• Réduire drastiquement le nombre de voitures en ville causes de pollution
et de mal vivre.
• Mettre en en cohérence des transports en commun de la région, du
département, de l’agglomération et de Montpellier. Trop souvent, la
concurrence entre les différentes collectivités conduit à des aberrations.
II/ LES PROPOSITIONS DU NPA
. Les grands axes en périphérie
• Le doublement de l’A9 n’est pas une solution.
Le doublement de l’A9
détruit la mince bande rurale qui existe encore entre Montpellier et les
communes du littoral, mais surtout, elle ne résout aucun problème. La très
forte circulation sur l’A9 provient de l’intensité du trafic de camions entre
l’Espagne et la vallée du Rhône. Doubler l’autoroute ne fait qu’encourager
ce trafic.
• Axes de contournement : Oui au LIEN entre l’A9 et l’A75 en terminant au plus vite le raccordement après Grabels qui a le mérite d’éviter l’entrée dans Montpellier. Et pourquoi pas une rocade Sud telle que la propose le Maire de Lattes ?
. Une alternative sociale et écologique indispensable
L’incitation à changer de comportement individuel n’est efficace que si les
alternatives collectives sont réelles et accessibles à tous. Le NPA propose une
alternative à la voiture individuelle et une amélioration de nos conditions de vie.
C’est pourquoi nous voulons développer massivement les transports publics, gratuits, de proximité et de qualité et favoriser les déplacements doux, à pied, à vélo.
Plutôt que de multiplier les projets liés aux déplacements en voiture comme le
font l’UMP ou la majorité municipale (Verts compris), le NPA défend une
proposition inverse, résolument sociale et écologique.
. Un maillage efficace de l’agglo par les transports en commun
• Bus et tram sont complémentaires. La ligne 3 de tram en construction ne
doit pas s’arrêter à Pérols mais arriver jusqu’à la mer (Palavas /Carnon.)
La ligne 4 doit arriver jusqu’au Nord de Prades-le-Lez.
• Les bus sans voie réservée sont victimes des bouchons, avec une fréquence moyenne faible, des plages horaires limitées surtout en soirée.
Globalement ces lignes de bus n’ont bénéficié quasiment d’aucune
amélioration ces dernières années. La structure en étoile rend quasi
obligatoire le passage par le centre ville. Il est nécessaire de développer l’offre en périphérie pour des trajets transversaux et des voies de bus spécifiques.
• Pour la circulation dans le grand centre ville montpelliérain, nous proposons d’élargir le réseau de transports publics avec de nombreux minibus, fréquents et non polluants.
. Des parkings gratuits aux entrées de Montpellier et aux terminus des lignes bus et tram
• Chaque terminus de ligne doit disposer d’un grand parking gratuit pour que les automobilistes laissent y leur voiture et prennent les transports encommun. Exemple de parking à construire : Prades-le-Lez Nord afin que le flux automobile du nord du département puisse être réduit. Autre exemple : grand parking également au niveau de Boiragues ( ligne 3 du tram et future gare TGV)
• Il faut abandonner définitivement l’idée de construction d’un parking sous le Peyrou, qui attirerait toujours plus de voitures en centre ville.
. La gratuité des transports en commun de proximité (bus, tram).
• La gratuité est une mesure sociale : se déplacer pour se rendre à son
travail, à son école ou pour la recherche d’ un emploi doit être un droit.
La gratuité est le moyen de garantir ce droit. Elle est aussi une mesure écologique du fait de la limitation de la voiture individuelle, de la pollution et des gaz à effet de serre.
• Le département a fait un premier pas dans ce sens avec le bus à un euro.
La gratuité, comme le montrent les villes où elle est pratiquée, conduit à
une fréquentation accrue (souvent doublée).
• La gratuité des transports publics avec un maillage efficace de tram, de
bus, de mini bus se combinant avec des parkings publics nombreux et
gratuits aux entrées de la ville est la seule façon de répondre aux défis
sociaux et écologiques d’aujourd’hui.
. Des pistes cyclables partout
• Il faut développer des pistes cyclables, sécurisées, continues, sur tous les axes. Les pistes cyclables doivent constituer un maillage cohérent et continu afin de relier les communes et quartiers périphériques à la ville centre, et entre eux.
• Rendre obligatoire la construction d’une piste cyclable pour chaque voie
ou route à l’occasion de travaux d’aménagement ou de réfection.
• Exemple de piste nécessaire du Nord au Sud de l’agglo: créer une piste cyclable de la source du Lez à la mer, passant par Prades-le-Lez,
Castelnau, Lattes…
• Mise en service de vélos électriques, avec Vélomagg et gratuits
• Créer davantage de parkings à vélos.
. Piétons
• Il est souvent difficile voire dangereux pour les piétons, et les personnes à
mobilité réduite ou avec poussettes, de se déplacer faute de trottoirs
larges et continus.
• Il faut prévoir des trottoirs adaptés le long de chaque rue.
• Etendre les zones piétonnières en centre ville.
• Prévoir des sentiers chaque fois que c’est possible reliant les villages et Montpellier. Exemple De la source du Lez jusqu’au Peyrou en passant par le village de Montferrier, un parcours pédestre est possible le long de l’aqueduc Saint Clément (espace public, propriété de la ville de Montpellier)
Démocratie !
Toutes ces propositions sont à soumettre au débat comme auraient dû
l’être celles de la municipalité de Montpellier et de l’agglo. Les décisions
doivent être prises en concertation avec les populations concernées, ce
qui n’est pas le cas.
Porte parole départemental du NPA: David Hermet 06 70 61 5914
Elu municipal NPA-Cual: Francis Viguié 0674551494
Contact media NPA: Jean-Claude Carcenac 0614731908
